--13العاشر من كانون الأول (ديسمبر).2023--
51CrV4 قضبان مستديرة من الصلب الزنبركي، القطر 24.4 ملم و 31 ملم إجمالي 20 طن يتم تحميلها بالفعل في حاوية 40 قدم. سيتم تسليمه بواسطة السكك الحديدية السريعة بين الصين وأوروبا. (China Railway Express (الترجمة الإنجليزية: China Railway Express؛ CR Express للاختصار) تشير إلى قطارات السكك الحديدية الدولية متعددة الوسائط التي تعمل وفقًا لرقم القطار الثابت والمسار والجدول الزمني ووقت الرحلة بالكامل، والسفر بين الصين وأوروبا أيضًا كدول على طول الحزام والطريق.)
51CrV4 عبارة عن قضيب فولاذي زنبركي مناسب لإنتاج نوابض تبريد وتلطيف عالية القوة.
يجمع الفولاذ الزنبركي 51CrV4 بين خصائص النوابض ويتميز بمقاومة ممتازة للتآكل ومقاومة الصدمات. يتمتع الفولاذ الزنبركي المقوى 51CrV4/1.8159 بصلابة ممتازة ومقاومة للصدمات، مما يجعله سبيكة فولاذية زنبركية مناسبة للأجزاء المعرضة للضغط والاهتزاز والتأثير.
يتمتع الفولاذ الزنبركي 51CrV4 (1.8159) بخصائص ميكانيكية وعملية جيدة، وصلابة عالية، كما تعمل إضافة الفاناديوم على تحسين حجم حبيبات الفولاذ، وتقليل حساسية الحرارة الزائدة، وتحسين القوة والمتانة، وله قوة إجهاد عالية ونسبة إنتاجية. ومع ذلك، فهي تتميز بقابلية اللحام الضعيفة واللدونة المنخفضة للتشوه على البارد.
- 51CrV4 التركيب الكيميائي
الكربون C: 0.47-0.55
السيليكون Si: أقل من أو يساوي 0.40
المنغنيز المنغنيز: 0.70-1.10
الكبريت S: أقل من أو يساوي 0.030
الفوسفور P: أقل من أو يساوي 0.030
الكروم كروم: 0.90~1.20
نيكل ني: أقل من أو يساوي 0.35
النحاس النحاس: أقل من أو يساوي 0.25
الفاناديوم الخامس: 0.10-0.25
- الملكية الميكانيكية
قوة الشد σ B (MPa): أكبر من أو يساوي 1274 (130)
قوة الخضوع σ S (MPa): أكبر من أو يساوي 1127 (115)
معدل الاستطالة δ 5 (%): أكبر من أو يساوي 10
تقليل المساحة ψ (%): أكبر من أو يساوي 40
- الصلابة: مدرفلة على الساخن، أقل من أو تساوي 321HB؛ الرسم البارد + المعالجة الحرارية، أقل من أو يساوي 321HB
- مواصفات المعالجة الحرارية والهيكل المعدني
مواصفات المعالجة الحرارية: مروي عند 850 درجة ± 20 درجة، تبريد الزيت؛ المزاج عند 500 درجة ± 50 درجة (± 30 درجة للاحتياجات الخاصة).
- حالة التسليم: يتم تسليم الفولاذ المدرفل على الساخن في حالة معالجة حرارية أو غير معالجة بالحرارة، في حين يتم تسليم الفولاذ المسحوب على البارد في حالة معالجة حرارية.
60Si2Mn و51CrV4 كلاهما من الفولاذ الزنبركي لهما خصائص ميكانيكية مماثلة.
الخواص الميكانيكية لـ 60Si2Mn: σ S أكبر من أو يساوي 1176Mpa، σ B أكبر من أو يساوي 1274Mpa، δ S أكبر من أو يساوي 5%، ψ أكبر من أو يساوي 25%
الخواص الميكانيكية لـ 51CrV4: σ S أكبر من أو يساوي 1175Mpa، σ B أكبر من أو يساوي 1500Mpa، δ S أكبر من أو يساوي 6%، ψ أكبر من أو يساوي 40%، إجهاد القص والالتواء المسموح به أكبر من أو يساوي 1050 ميجا باسكال. يصل عمر التعب إلى 3 ملايين مرة؛ الضغط المسموح به للقص والالتواء أكبر من أو يساوي 1050Mpa.
درجة حرارة العمل لـ 51CrV4 يمكن أن تصل إلى 300 درجة مئوية، بينما تصل 60Si2Mn إلى 250 درجة مئوية فقط. بالإضافة إلى ذلك، يتم استخدام 60Si2Mn في الغالب في تصنيع النوابض الورقية، النوابض اللولبية الدودية، والينابيع بقطر سلك يبلغ 30 مم أو أقل، في حين يتم استخدام 51CrV4 في الغالب في تصنيع النوابض ذات الأقطار الأكبر.
*في الوقت الحاضر، خطط خط السكك الحديدية السريع بين الصين وأوروبا لثلاثة مسارات في الغرب والشرق الأوسط:
--الممر الغربي. أولاً، يغادر البلاد من ميناء ألاتاو (خورجوس) في شينجيانغ، ويتصل بخط السكك الحديدية السيبيري الروسي عبر كازاخستان، ويمر عبر بيلاروسيا وبولندا وألمانيا وغيرها إلى دول أوروبية أخرى. والثاني هو مغادرة البلاد من ميناء خورغوس (ممر أتاو) والمرور عبر كازاخستان وتركمانستان وإيران وتركيا وغيرها من البلدان إلى الدول الأوروبية؛ أو عبور بحر قزوين عبر كازاخستان، والدخول إلى أذربيجان وجورجيا وبلغاريا وغيرها من الدول، والوصول إلى مختلف الدول الأوروبية. والثالث هو ربط تورغات (إيركشتان) مع خط السكة الحديد الصيني وقيرغيزستان وأوزبكستان المخطط له، إلى قيرغيزستان وأوزبكستان وتركمانستان وإيران وتركيا ودول أخرى، وإلى الدول الأوروبية.
--القناة الوسطى. يخرج من ميناء إرينهوت في منغوليا الداخلية، ويمر عبر منغوليا ويتصل بالسكك الحديدية السيبيرية في روسيا، ويتصل بمختلف الدول الأوروبية.
--الممر الشرقي. يخرج من ميناء مانتشولي في منغوليا الداخلية (نهر سويفنخه في مقاطعة هيلونغجيانغ) ويتصل بالسكك الحديدية السيبيرية في روسيا، ويتصل بالعديد من الدول الأوروبية.*
