الصين قوالب السيارات SKD61
في الواقع ، يمكن إرجاع إنشاء صناعة قوالب السيارات في الصين إلى بداية تطوير صناعة السيارات في الصين. كان لدى FAW و Dongfeng وشركات أخرى للسيارات مصانع قوالب داعمة في ذلك الوقت ، لكن القوالب المنتجة كانت لغرض الاكتفاء الذاتي فقط. بالإضافة إلى ذلك ، وفقًا لـ Chang Shiping ، نائب المدير العام لشركة Tianjin Automotive Mould Co.، Ltd. ، قبل عام 2000 ، تم توحيد نموذج "الأنواع الثلاثة القديمة" في سوق السيارات الصيني لسنوات عديدة ، مما حد من وتيرة شركات السيارات إلى الابتكار ، وكان تطوير صناعة قوالب السيارات مقيدًا بشكل طبيعي. علاوة على ذلك ، في عصر أرباح السيارات ، يمكن أن تكون تكلفة تطوير قوالب السيارات تكاد لا تذكر. لذلك ، فإن الشركات متعددة الجنسيات أكثر استعدادًا لاستيراد قوالب السيارات.
مع زيادة الطلب في سوق القوالب في الصين عامًا بعد عام ، على أساس الشركات الكبيرة المملوكة للدولة الحالية مثل FAW ، و Dongfeng ، و Tianqi ، و Chengfei ، فإن بعض الشركات الخاصة والمشتركة ، وحتى الشركات المملوكة للأجانب قد تدفقت أيضًا ، مما أدى إلى إيرادات مبيعات سنوية تبلغ حوالي 3 مليارات يوان للقوالب في الصين. من المفهوم أن أكثر من 50 بالمائة من معدات القوالب والتجهيزات المطلوبة لأكثر من عشرة طرازات سيارات جديدة تم إطلاقها في الصين في السنوات الثلاث الماضية قد تم تطويرها وتصنيعها بواسطة الشركات الصينية. في الوقت الحاضر ، شرعت بعض الشركات الأساسية في الصين في تطوير بعض قوالب المركبات الكاملة الأكثر تعقيدًا لسيارات السيدان من الفئة B ، وحققت القدرة على الانتقال من المكونات المحلية وقوالب السيدان المتوسطة إلى المنخفضة إلى مكونات السيارة الكاملة و قوالب سيارات السيدان المتوسطة إلى الراقية.
تعتقد شركة Chang Shiping أنه بالإضافة إلى التطوير الفعال لقوالب السيارات في الصين ، تساهم الشركات متعددة الجنسيات بشكل موضوعي في التطور السريع للمستوى العام. من الاتجاه السائد في سوق السيارات الدولي ، لا يزال تخفيض أسعار السيارات مستمرًا ، مما يلامس أعصاب كل شركة سيارات كاملة. على الرغم من أن صناعة قوالب السيارات في أوروبا وأمريكا تتمتع بمستوى عالٍ من التكنولوجيا ، إلا أن هامش ربحها يتقلص باستمرار بسبب انخفاض أسعار السيارات ، مما أدى إلى زخم تطوير غير كافٍ وانخفاض كبير في السنوات الأخيرة. من أجل تقليل التكاليف إلى أقصى حد ممكن ، بدأت العديد من الشركات الأوروبية والأمريكية واليابانية في تحويل تطوير قوالبها إلى الخارج من أجل السعي لمزيد من التطوير.
نظرًا للعلاقة الوثيقة بين إنتاج المركبات والقوالب ، فضلاً عن سوق السيارات الضخم في الصين ، تم جذب الشركات متعددة الجنسيات مثل Toyota و Volkswagen لإنشاء مصانع إنتاج القوالب الخاصة بها في الصين. هذا لا يقلل التكاليف بشكل كبير فحسب ، بل يضمن أيضًا المتطلبات الفنية العالية للقوالب.
لا تزال هناك فجوة مع المعايير الدولية
طرح Chu Kexin ، رئيس جمعية صناعة القوالب الصينية والمدير العام لشركة FAW Mould Manufacturing Co.، Ltd. ، وجهات نظره الخاصة حول المشكلات الحالية في الصناعة. وقال إنه وفقًا لوضع التنمية الدولي ، دخلت قوالب السيارات مرحلة التخصص والتوحيد. يتم توفير قوالب السيارات في البلدان المتقدمة بشكل أساسي من قبل الشركات المصنعة المحترفة ، بمعدل تسويق يزيد عن 70 بالمائة. هناك أيضًا عدد كبير من الشركات المحترفة التي تنتج أجزاء قوالب قياسية ، وتوفر مئات الأجزاء القياسية. في الوقت الحاضر ، تتركز طاقة إنتاج القوالب في الصين في الغالب في فروع القوالب التي أنشأتها مصانع المركبات المختلفة ، وبعضها تم بناؤه مباشرة في مصانع السيارات. لا يزال معدل الإنتاج الذاتي والمطابقة الذاتية مرتفعًا بنسبة 70 بالمائة ، ويتم ترتيب الأجزاء القياسية في الغالب بواسطة شركة قوالب. سيكون تحسين معدل تسويق القوالب في أسرع وقت ممكن وتسريع إنتاج وتوريد الأجزاء القياسية أولوية قصوى للتطوير المستقبلي للقوالب في الصين.
