يظهر التحقيق أن معظم كسور معدات الهبوط ناتجة عن تآكل الإجهاد السطحي أو انتشار الشقوق الناتجة عن التعب.
يتم ترتيب الذرات في الفولاذ وفقًا لقواعد معينة ، تسمى الشبكة ، ولكن هناك أيضًا بعض الذرات غير المنتظمة في الشبكة التي ستقف في الخط الخطأ ، مما يتسبب في حدوث خلع.
في عملية صهر وتصلب الحديد والصلب ، ستسعى ذرات الهيدروجين المتبقية في الفولاذ بنشاط إلى حدوث خلع بسبب كتلتها الأخف وزنًا وأصغر حجم لها ، وتركز باستمرار بالقرب من العيوب الموجودة في المعدن. في درجة حرارة الغرفة ، سوف يتحد الهيدروجين الذري عند العيوب لتكوين جزيئات الهيدروجين ، مما يؤدي إلى إجهاد داخلي ضخم ، والذي يتجاوز حد قوة الفولاذ ، مما يتسبب في حدوث تشققات غير مرئية في المعدن ، وهي "التقصف الهيدروجين".
(المواد التي لوحظت تحت المجهر متصدعة بسبب تقصف الهيدروجين)
كلما زادت درجة قوة الفولاذ ، زادت حساسيته لتقصف الهيدروجين ؛ يحتوي الفولاذ ذو المحتوى المنخفض من الكربون وعناصر الشوائب الأقل مثل الكبريت والفوسفور على حساسية منخفضة لتقصف الهيدروجين. ينتمي الفولاذ المستخدم في معدات هبوط الطائرات إلى فولاذ منخفض القوة فائق القوة ، وهو شديد الحساسية لتقصف الهيدروجين. من أجل منع حدوث تقصف الهيدروجين ، وتحقيق العمر الطويل والموثوقية العالية وتقليل الوزن الهيكلي لمعدات الهبوط ، من الضروري تقليل محتوى عناصر الشوائب وتحسين نقاء الفولاذ ، والذي يعد أيضًا أساسًا لتحسين أخرى خصائص الصلب معدات الهبوط.
ومع ذلك ، فإن العيب الأساسي لعملية إنتاج الصلب التقليدية هو عدم الاستقرار. المواد الخام غير المستقرة ، والعملية غير المستقرة ، ودرجة حرارة العملية غير المستقرة ، وإيقاع العملية غير المستقر ، والجودة غير المستقرة كلها تجعل من الصعب التحكم في النظافة.
300M فولاذ يعتمد تقنية المعالجة الحرارية الفراغية لتجنب تغلغل الهيدروجين وتحسين جودة السطح. لا تنعكس ظروف الإنتاج القاسية ومتطلبات جودة العملية فقط في عملية الإنتاج بأكملها لتلبية متطلبات مراقبة الجودة لمنتجات الطيران المدني الدولي ، ولكن أيضًا لضمان أن خطوات التشغيل لكل عملية إنتاج قابلة للتتبع وقابلة للتكرار.
في عام 2009 ، بدأت شركات الحديد والصلب الصينية في البحث وتطوير 300 متر من الفولاذ فائق القوة. بدلاً من استخدام المحولات التقليدية لإنتاج 300 متر من الفولاذ ، فقد تبنوا الحث الفراغي بالإضافة إلى عملية إعادة الصهر بالفراغ (VIM plus VAR). من خلال صهر الفراغ ، يكون التحكم في التركيب أكثر دقة ، ومحتوى الشوائب أقل ، والتضمين أقل ، وبنية السبيكة جيدة لتحسين أداء المعالجة والتشكيل.
بالإضافة إلى ذلك ، من أجل ضمان نظافة الفولاذ المصهور ، يجب تخزين جميع المواد الخام المستخدمة في صناعة الفولاذ في رفوف المواد الخاصة لمنع تلوث المواد الخام الأخرى.
بالإضافة إلى ذلك ، قامت وحدة البحث والتطوير ، وفقًا لمتطلبات إدارة الجودة لنظام مواد الطيران المدني ، بإعداد وثائق التحكم في العملية بشكل خاص وتعديلها وتعديلها على التوالي لمدة 13 مرة ، وتحسين دقة المعدات ، وإنشاء نظام تصنيع من المنظور من الإنسان والآلة والمادة والقانون ، ضمنت استقرار عملية تصنيع المنتج ، وشكلت حقًا تقنية تصنيع عملية كاملة مع حقوق الملكية الفكرية المستقلة.
بعد عشرات الدُفعات من الإنتاج الصناعي والإنتاج التجريبي ، فإن تطوير 300 متر من الفولاذ في الصين قد كسر على التوالي من خلال الصهر الفائق النقاء للفرن الكهربائي 40 طنًا ، وصب سبائك الإلكترود الكبيرة φ 810 مم ذوبان في فرن الفراغ القابل للاستهلاك φ قضيب 400 مم تزوير العملية ، تلدين الشريط والاختبار لديها العديد من الصعوبات التكنولوجية. في عام 2014 ، حصلت على ترخيص إنتاج أكثر أنواع الفولاذ صرامة فئة B 300M. في عام 2016 ، نجحت في اجتياز شهادة المورد ، وحصلت على مؤهل مورد مؤهل. يتم توفيره رسميًا لتصنيع معدات الهبوط C919.
يتطلب C919 اثنين من المطروقات الفولاذية فائقة القوة 300 متر بقطر حوالي 400 مم وطول ما يقرب من 3 أمتار لتصنيع معدات الهبوط ، والتي يتم تشكيلها في أسطوانة خارجية ومكبس على التوالي.
